Acier inoxydable série 301
Alliage | Niveau de qualité | ||||||||
| C | Si | Mn | P | S | Cr | Ni | Ti | Fe | |
SUS301L-LTSUS301L-DLT | ≤ 0.12 | ≤ 0.08 | ≤ 2.00 | ≤ 0.035 | ≤ 0.03 | 17 ~ 19 | 8 ~ 11 | 0.5 ~ 0.8 | |
SUS301L-STSUS301L-MT | ≤ 0.07 | ≤ 1.00 | ≤ 2.00 | ≤ 0.045 | ≤ 0.015 | 17 ~ 18.5 | 8 ~ 10.5 | 0.7 | |
SUS301L-HT | ≤ 0.03 | ≤ 1.00 | ≤ 2.00 | ≤ 0.045 | ≤ 0.015 | 18.5 ~ 18.5 | 8 ~ 8 | 0.7 | |
Le tableau répertorie plusieurs aciers inoxydables austénitiques courants dans la production automobile actuelle. Le matériau LT a une excellente planéité et un grand allongement, et peut être utilisé comme pièces ne nécessitant pas une résistance élevée; Le matériau DLT a un faible taux de laminage à froid, il y a donc moins de contraintes résiduelles et peut être utilisé comme pièces traitées par emboutissage et emboutissage profond;
Le matériau ST en tant que pièce solide nécessite une résistance élevée et un bon allongement peut être utilisé comme poutre pour le traitement de formage tel que l'étirage, le pliage et l'emboutissage profond ; Le matériau MT a une résistance plus élevée
Le matériau doit être utilisé comme matériau de formation de pièce à haute résistance ; Le matériau HT a la limite d'élasticité et la résistance à la traction les plus élevées et est principalement utilisé comme pièce de base à haute résistance. Une attention particulière doit être portée au traitement plastique de ce matériau.
